復合材料將主導我國汽車零部件市場

 
　　當前，伴隨著我國汽車工業的迅猛發展，方興未艾的汽車零部件產業顯示出誘人的商機，而作為新材料前沿科技的復合材料必將成為這個新興產業的主導。近日在山東武城舉行的中國汽車零部件產業集群專家論壇上，與會業內人士再次確認了這一發展趨勢。

　　－－“全塑汽車”時代即將來臨

　　中國機械工業企業管理協會理事長孫伯淮說，當前，汽車工業的全球化時代已經來臨，汽車廠家難以在一國范圍內完成汽車產業的全部采購，必然從過去依賴自身生產能力，轉向在全球范圍內配置資源。在汽車零部件全球采購的背景下，我國汽車零部件產業發展的春天來了。而目前受資源和環境因素的瓶頸制約，輕量、節能的零部件一直是國際汽車工業的研究方向。其中，開發具有較高強度的輕質高性能新材料及設計新的輕量化結構，必然成為汽車零部件材料的*佳選擇。玻璃鋼復合材料因明顯具有輕質高強、設計自由度大、不銹蝕、成型工藝性好等優點，成為汽車工業以塑代鋼的理想加工材料。

　　目前，我國越來越多的車型采用了玻璃鋼／復合材料部件，而且作為以塑代鋼的理想材料已被汽車工業部門逐步認識，盡管手糊成型工藝依然在生產某些汽車零部件領域尚占主導地位，但SMC、RTM、GMT等先進材料和工藝的應用推廣十分迅速。

　　上世紀80年代后期到90年代末，“全塑汽車”的概念曾經在國內汽車界轟動一時。北京、山東、浙江、重慶等地的汽車生產廠家，均生產過全玻璃鋼車身。但基本上是手工糊制，檔次有待提高。東風客車公司采用手糊成型工藝生產的一款高速客車的全玻璃鋼車身，每輛消耗玻璃鋼250公斤；北京汽車玻璃鋼有限公司采用手糊成型工藝生產駕駛室，全車身重量僅600多公斤。目前，玻璃鋼／復合材料已在轎車、客車、卡車中得到廣泛應用。如，玻璃鋼／復合材料在轎車保險杠、車頂、車門、前臉大框、發動機罩蓋等外飾件以及車燈反射罩、電瓶托盤等部件中得到廣泛應用。濟南重汽華沃生產的沃爾沃重卡的前端面板、左右角板、左右擾流板均采用SMC或RTM生產。黃河重卡改進車型的面罩、導風罩和前圍祿っ婢�采用SMC或手糊FRP材料制作。這饕�詼煸嵈合材凛犞o≈亓俊⒔謔∪加汀⒅破芳�成度高、设甲V雜啥雀摺⑼蹲史延蒙俚扔諾恪?

　　目前，全國各地已興起一批汽車零部件生產基地，僅在山東就有青島、德州等幾個聚集帶。記者近日在曾被中國玻璃鋼工業協會命名為“全國*個玻璃鋼縣”的山東武城縣看到，這里由于產業起步早，目前玻璃鋼生產企業已達1300多家，從業人員達9萬人，年產量35萬噸，約占全國總產量的30%；2004年實現銷售收入98億元。其中，新明公司研制開發的玻璃鋼汽車外飾件產品，取得中國重汽集團和沃爾沃重汽集團生產的“斯太爾王”和“HOWO”汽車*供貨權。　
  

　　－－復合材料零部件將成為一個趨勢

　　中國汽車工業的迅速發展，給玻璃鋼／復合材料帶來了市場應用的潛在商機。北京汽車玻璃鋼有限公司總經理吳凱說：“當今汽車發展的一個顯著特點是產品多樣化，更新快。新的電子技術、計算機控制技術、新工藝技術等不斷進入汽車行業，同時人們個性化需求日益強烈，致使汽車的更新速度越來越快。實現汽車輕量化，降低燃油消耗，增加載重量，提高運輸效率，對于汽車工業的發展至關重要。”

　　近年來，作為新材料前沿的復合材料逐步替代汽車零部件中的金屬產品，并取得更加經濟和安全的效果。近日在山東武城舉行的中國汽車零部件產業集群專家論壇上，來自德國BYK公司的專家曼弗瑞德（MANFRED　GROHER）對此深信不疑。他舉例說，福特汽車目前通過將汽車發動機蓋改成模塑件，可有效整合原來11個金屬部件，而這一款福特車的年產量是20萬輛。生產實踐和科學研究表明，玻璃鋼／復合材料是較為科學、理想的新型汽車零部件材料。在未來開發節能、環保的新車、快速改型換代、小批量投產方面，它將發揮重要作用。據統計，上世紀90年代歐洲、美國每輛汽車上應用的玻璃鋼／復合材料達到60公斤到80公斤，而目前我國國內每輛汽車上應用的玻璃鋼／復合材料平均還不到10公斤。

　　當前，國家產業政策的不斷調整，新車型不斷涌現，跨國公司汽車品牌的不斷本土化，零部件全球采購促進了我國汽車零部件產業的發展。而且，從汽車零部件發展趨勢來看，零部件正向著模塊化設計方向發展。零部件模塊化可以大大減少零部件組裝量，有利于增強汽車輪廓的流線性。而玻璃鋼／復合材料無疑為汽車輕量化和模塊化提供了前提條件，并逐步向結構復雜且大型部件方向拓展，促使汽車零部件開發和生產成本的進一步降低。隨著汽車輕量化的強烈要求，以及總體生產成本下降的需要，將促進新型玻璃鋼工藝技術的發展與完善。諸如真空輔助成型等新型工藝技術將在汽車零部件開發中扮演重要角色。先進的產業化汽車玻璃鋼／復合材料成型關鍵技術及其產業化應用，將是以后研究的重要方向。

　　－－復合材料產業要走品牌之路

　　業內人士認為，隨著汽車市場的國際化和競爭的加劇，汽車整車質量要求越來越高，成本要求越來越低。要處理好這對矛盾，只有通過玻璃鋼／復合材料企業不斷進行材料和工藝的改進與創新來實現。然而，目前我國整個工業體系構成尚不符合經濟規律。如我國汽車工業中整車生產企業就多達百余家，絕大多數均未形成一定經濟規模。這樣所需的玻璃鋼件就無法采用SMC模壓法生產，只能以手糊法或RTM生產。而且，隨著國內汽車市場價格與國際市場價格并軌，必然導致零部件價格下降，這必將使得各個零部件生產商承擔一定的投資風險。零部件產業的發展與汽車產業發展現狀息息相關。當前，面對競爭激烈的汽車市場，國內汽車生產廠家均十分注重產品質量的提升。中國重型汽車集團有限公司今年以來在全國汽車市場下滑嚴重的形勢下，依然保持一定增長，公司董事長馬純濟說：“今年重汽集團將繼續抓好降低成本工作，除比價采購外，將開始研究發展配套企業的戰略保障能力。也就是更加注重配套企業在產品質量上的持續發展能力。”這就預示著不具備一定生產規模和品牌優勢的企業將逐步滑離采購商的視野。中國機械工業企業管理協會理事長孫伯淮也認為，目前我國汽車零部件行業缺乏有影響力的品牌。

　　據業內觀察，山東的武城縣目前正在朝產業聚集的方向發展，武城縣的一些汽車零部件生產龍頭企業正在做這樣的努力。目前，山東武城縣已成為全國*大玻璃鋼產業研發、生產基地。經過多年發展，這個縣的玻璃鋼產業呈現出產品多樣化和生產專一性特點，形成了纏繞、拉擠、模壓、噴涂、注射等六大工藝，產品涉及建筑、空調、電力、航空、交通運輸等多個領域，達40多個系列800多個品種。武城縣牢牢把握玻璃鋼產來發展方向，較早地進入了機動車配件領域，具備了成熟的生產開發能力。除新明公司外，中遠公司與北京歐曼汽車制造有限公司合作，開發出模壓汽車覆蓋件等產品，成為北汽福田、陜西重汽汽車保險杠、腳步踏板的專業生產廠家；中南集團研制開發的發動機汽缸罩蓋被一汽集團應用到紅旗轎車上；白天鵝公司生產的配件被鄭州客車廠列為定點配套產品。

　　北京汽車玻璃鋼有限公司總經理吳凱認為，今后汽車整車質量要求越來越高，絕大多數整車生產企業將被兼并或淘汰。隨著國內汽車市場供需失衡的加劇，國內汽車及零部件行業也將面臨嚴酷的價格競爭。這種形勢就逼迫我國玻璃鋼／復合材料生產企業不斷進行材料、工藝和技術的改進和創新，向規模化和品牌化建設方向不斷努力。

  
 

相關新聞

·瑞士洛桑聯邦理工學院開發出新型自修復復合材料，可輕易修復受損結構

·重慶大渡口首個院士專家工作站成立 主攻復合材料研發

·歐洲啟動大型先進復合材料的持續制造方法項目

·2024年航空復合材料市場將超50億美元

·第23屆中國國際復合材料工業技術展覽會”震撼來襲

·我國將建成首家10萬噸級熱塑性復合材料智能工廠

·先進復合材料技術中心落戶常熟：引領全球創新

·復合材料領域格局即將改寫，歐洲頂級研究院首次進入中國