新能源汽車成汽車出口新增長極 工信部原部長這樣預判行業格局

“現在來看，我國新能源汽車已進入全面市場化拓展的新階段，預計此前制定的到2035年新能源汽車滲透率超過50%的目標有可能會提前10年甚至提前9年就可以實現。換句話說，到2025年或者2026年，新能源汽車在新車銷量中的占比將達到一半以上。”

1月21日，全國政協常委、經濟委員會副主任、工業和信息化部原部長苗圩在“中國全固態電池產學研協同創新平臺”成立大會暨中國全固態電池創新發展高峰論壇上作出上述闡述。

《中國經營報》記者注意到，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）近期披露的統計數據顯示，2023年新能源汽車持續快速增長，新能源汽車產量為958.7萬輛，同比增長35.8%，銷量為949.5萬輛，同比增長37.9%，市場占有率達到31.6%，高于上年同期5.9個百分點；產銷量連續9年位居全球*。

苗圩指出，根據中汽協發布的數據，在2023年949.5萬輛的新能源汽車銷量中有120萬輛是以整車出口的形式銷往海外市場。新能源汽車已經成為我國汽車出口新的增長極。

固態電池的研發需平衡技術與經濟的關系

每每提及新能源汽車，新能源汽車的“心臟”——動力電池發展相關話題總是如影隨形。

可以說，動力電池技術迭代與成本高低攸關下游整車產品的競爭力，也是汽車產業電動化轉型的主要引擎。

“2023年，在全球動力電池裝機量前十企業中，中國動力電池企業占據六席，市場份額超過60%，繼續保持全球*。”苗圩表示。

中國汽車動力電池產業創新聯盟近日公布的數據顯示，2023年，我國動力及其他電池總產銷量分別達到778.1GWh和729.7GWh，產銷量均超過700GWh大關，再創新高。

三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池是目前主流的兩種新能源汽車動力電池技術。2023年，我國動力電池累計裝車量為387.7GWh, 累計同比增長31.6%。其中三元電池累計裝車量126.2GWh，占總裝車量32.6%，累計同比增長14.3%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量261.0GWh，占總裝車量67.3%，累計同比增長42.1%。

業內普遍認為，我國動力電池行業要實現高質量，做到持續*，必須不斷加強技術創新、加速綠色低碳發展以及加大海外市場發展。

其中，固態電池被認為是“下一代電池技術”。當前，全固態電池技術已成為新一代高能量密度電池的關鍵發展趨勢，行業內企業競相布局，市場關注度高。

“2023年以來，國內外的企業與研究機構紛紛相繼公布固態鋰離子電池研發以及產業化的相關信息，許多人也在不同的場合問我中國在固態電池方面的進展到底如何，我們會不會被其他國家的動力電池企業借固態電池的發展實現反超？我認為，中國主要的動力電池企業均在進行固態電池的研發，固態電池的研發是一個需要綜合考慮技術先進性與經濟可行性的平衡性問題。就比如，磷酸鐵鋰電池雖然能量密度不如三元電池，但是這幾年我們在電池的工藝技術以及結構上進行了一系列的改進，磷酸鐵鋰電池的市場占有率得以逐年提升，目前已遠遠超過了三元電池的裝車量。”苗圩說。

苗圩指出，“中國全固態電池產學研協同創新平臺”成立的用意就是想要把行業內相關企業組織起來，以實現分工協作，避免重復“造輪子”，利用好我國新能源汽車大市場的優勢以及社會主義制度可以集中力量辦大事的優勢，爭取早日實現固態電池的產業化。

固態電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池，其本質是將液態電解質替換為固態電解質，以實現能量密度的大幅提升。

業內普遍預期，未來全固態電池技術的能量密度可達1000瓦時/公斤（Wh/kg），更高的能量密度意味著更長的續航里程。與此同時，固態電池能避免電池因漏液引發的安全問題，提升汽車安全性。

呼吁加快動力電池碳足跡核算體系建設

當前，全球新能源汽車產業已進入加速發展新階段，對動力電池技術創新、質量性能等提出了更高要求。

在這一背景下，推動產業鏈上下游協同創新攻關，加快新材料新技術突破應用，提高產品技術質量水平和整體競爭力，是當前動力電池產業發展的焦點。

基于此，苗圩建議，要建立以企業為主體、產學研相結合的技術創新體系。“新能源汽車發展的經驗表明，只要是以企業為主體就不會有技術創新成果不能產業化的問題。”

與此同時，還要充分發揮市場與政府的作用。“其中，市場起決定性作用，固態電池的產業化*重要的是靠車企來實現，性價比是動力電池企業贏得車企信任的不二選擇。當然，政府的引導作用也必不可少。”苗圩說道。

此外，要堅持標準先行，在固態電池的規格尺寸、性能測試、安全指標等方面均應開展標準化建設相關工作，提前搭建起標準體系。

*后，苗圩認為，還應加快動力電池碳足跡核算體系建設，確立核算標準以及搭建行業公認的數據庫，推出伴隨動力電池終身的“電池護照”，以實現動力電池全生命周期的低碳化管理，提升產業的國際競爭力。“這樣做的好處還在于，讓廢舊電池中的大部分材料可以實現回收利用，這也是我們解決資源對外依存度比較高的一個可行的辦法。”苗圩說道。

動力電池回收是近兩年來汽車行業的熱點話題。工業和信息化部此前曾多次強調，將健全動力電池回收利用體系，支持高效拆解、再生利用等技術攻關，不斷提高回收比率和資源利用效率。

記者注意到，1月19日，在國新辦舉行的2023年工業和信息化發展情況新聞發布會上，工業和信息化部新聞發言人、運行監測協調局局長陶青介紹，2023年新能源汽車廢舊動力電池綜合利用量達22.5萬噸，基本實現應收盡收。

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